Videos SMS-SSP

La Organización de Aviación Civil Internacional, OACI, mediante los documentos Anexo 19 (2da. Edición) “Gestion de la Seguridad Operacional” y el Documento 9859 (4ta. Edición) “Manual de Gestión de la Seguridad Operacional” brinda las orientaciones y recomendaciones para que los Proveedores de Servicio implementen su Sistema de Gestión de Seguridad Operacional (SMS) y los Estados implementen su Programa Estatal de Seguridad Operacional.

“Seguridad Operacional” se define como: Estado en el que los riesgos asociados a las actividades de aviación relativas a la operación de aeronaves, o que apoyan directamente dicha operación, se reducen y controlan a un nivel aceptable. En otras palabras Seguridad Operacional es una condición de riesgo controlado frente a la posibilidad de accidentes e incidentes de aviación, los cuales deben de ser prevenidos.

QSL Consult ha realizado varios videos para colaborar con la industria aeronáutica para conocer y aplicar conceptos relacionados con la Seguridad Operacional, en especial entender la diferencia entre un SMS y el SSP.

Capítulo 1

El primer video trata sobre los grandes desafíos de la aviación mundial respecto del SMS (Safety Management System) y el SSP (State Safety Program) y hace especial énfasis en las características  del SSP y las dificultades para implementarlo.

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Capítulo 2

Éste video se refiere principalmente a un SMS. Definición del SMS como un Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional que debe
estar embebido dentro del sistema de gestión de un proveedor de servicios tal como está definido en el Anexo 19 de la OACI, que
permite tener el riesgo bajo control por medio de la identificación y definición de los procesos de la organización en función de su
competencia y su contexto.

Se resalta la importancia de la relación y la confianza entre el operador y la autoridad aeronáutica para proporcionar una mejora continua.  En términos de investigación de accidentes e incidentes se destaca  la necesidad de cambiar de un ámbito reactivo a un aprendizaje pro-activo, ya que esta última orientación lo que intenta es evitar la ocurrencia.

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Capítulo 3

El video hace énfasis en la seguridad operacional, la cual consiste en lograr un estado en que la posibilidad de tener un accidente o incidente de aviación se reduce a un nivel aceptable.

La gestión de riesgo se da en el ámbito de la planeación y en el ámbito de la ejecución de las tareas planificadas.

La Gestión de Riesgo en el día a día, se lleva a cabo aplicando la metodología TEM, Threat and Error Management, por todo el personal que realiza una tarea en la organización. Éste tema específico se aborda en el Video 10.

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Capítulo 4

Se trata sobre la diferencia entre el ente regulador y el prestador de servicios, cumpliendo cada una de las partes con su rol especifico en el sistema aeronáutico, gestionando y teniendo sus riesgos específicos bajo control, en función de indicadores propios definidos.

El video hace énfasis en el “Sistema de Gestión” para cumplir con la misión de la organización a través de los procesos y el foco en la prevención y resultados (desempeño).

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Capítulo 5

El video hace énfasis en “tips” para la implementación de un sistema integrado de gestión en la organización que cumpla con los elementos del SMS, embebido dentro del quehacer de la organización. Explica los principales elementos del sistema integrado de gestión y los procesos que lo componen, pasando de un estilo de gestión por funciones a una gestión por procesos orientados al desempeño.

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Capítulo 6

El video explica que el “corazón” del sistema de gestión de seguridad operacional es la gestión del riesgo para controlar el riesgo a un nivel aceptable. El SMS se enfoca en el riesgo de accidente o incidente de aviación. El video describe el “Ciclo Deming” Planear, Hacer, Verificar y Actuar como parte integral de la gestión. También trata sobre los procesos de un operador aéreo y su interacción. Introduce la gestión del riesgo en la organización y las tres metodologías que debe usar el SMS.

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Capítulo 7

El video trata de manera general sobre gestión del riesgo y su taxonomía. Da un avance sobre lo que es la metodología TEM (Threat & Error Management), la cual se trata en el Video No. 10. Entrega una visión sobre la identificación de peligros en los procesos para establecer acciones y mantener el riesgo bajo control.

Trata también sobre la importancia del Reporte para iniciar el Proceso de Investigación y Acciones Correctivas y la Gestión del Riesgo y del Cambio, así como la interacción entreestos procesos.

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Capítulo 8

El video trata sobre las actividades del proceso de Investigación y Acciones Correctivas, para entender situaciones o sucesos con impacto negativo y las acciones para evitar la recurrencia en los procesos de la organización. Se hace hincapié que la investigación en aviación no es solamente para investigar accidentes de aviación, sino de cualquier situación o condición que pueda afectar negativamente el sistema de gestión.

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Capítulo 9

El video trata sobre la Gestión Proactiva del Riesgo como parte de la planeación en el sistema de gestión.

Se hace énfasis en las actividades para gestionar los peligros que pueden generar riesgo y afectar en el futuro a la organización y por supuesto generar accidentes o incidentes de aviación. Cualquier cambio en el sistema de gestión y su contexto incorporará nuevos peligros y riesgo los cuales se deben de gestionar.

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Capítulo 10

El video trata sobre la metodología Threat and Error Management, (TEM) como evolución del CRM (Crew Resource Management) para gestionar los peligros, errores y problemas que se presentan en el día a día en los procesos de trabajo. Esta metodología debe de ser usada por todo el personal para tomar decisiones inmediatas ante situaciones que puedan complejizar, entorpecer los procesos, afectar los resultados esperados y generar accidentes o incidentes de aviación.

TEM debe formar parte de los programas de capacitación de las organizaciones para desarrollar la competencia que les permita gestionar todo aquello que afecta o pudiese afectar los resultados esperados, es decir la calidad y seguridad.

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Capítulo 11

El video se centra en los aspectos del SSP y el rol del Estado, haciendo énfasis en los conceptos vertidos en los videos del 1 al 10. La idea es establecer la diferencia entre el SSP y el SMS.

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Capítulo 12

El video se centra en los aspectos del SMS, haciendo énfasis en los conceptos vertidos en los videos del 1 al 10 y en la gestión y evaluación del riesgo.

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